"Freedom, that´s what a ship is, you know.
It´s not just keel and hull and a deck and sails. That´s what a ship needs.
But what a ship is...is freedom"
                                                                                            - Kapt. Jack Sparrow -

Den tekniske siden ved MOON:

MOON er en "Koopmans 47", designet etter klassiske linjer av Dick Koopmans(NL) og bygget etter de høyeste standarder ved Klaas Bood-verftet i Holland, i samsvar med spesifikasjonene til første eier.

MOON ble sjøsatt i 2001 og er et robust fartøy med full kjøl og senterbord. Skroget er epoxy-limte 30mm planker i Cedertre, forsterket med glassfiber og Twaron (Kevlar), som gir uovertruffen styrke og motstandsdyktighet. Interiøret er i teak med høy finish som kompletterer det klassiske uttrykket.

Med en dypgang på bare 1,5 meter når senterbordet er hevet, kan hun seile og ankre komfortabelt på grunt vann. Hardtoppen i cockpiten gir utmerket beskyttelse under alle værforhold.

I 2012, etter flere år i dvale, skiftet båten eier mens den lå i Malaysia. Der startet en grundig og omfattende renovering som varte langt inn i 2014. Fra 2014 seilte MOON over 40 000 nautiske mil gjennom ulike regioner – Japan, Aleutene, Canada, Alaska og Amerika via Panamakanalen til Newfoundland og Grønland før hun ankom Sverige, hvor hun ble min eiendom i 2023. MOON har gitt sine tidligere eiere mange år med trygg og komfortabel seiling, og er tilpasset bruk i både varmt og kaldt klima.

MOON har stor tank-kapasitet med 850 liter ferskvann og 840 liter diesel. Supplert med en rekke viktige systemer som blant annet watermaker, stor Lithium batteribank, 800w solceller, doble autopiloter og vindror samt to kartplottere er den utstyrt for langdistanseseilas på alle hav.

Kommunikasjon sikres via Starlink, IridiumGo, SSB Long Range Radio og LTE 4G mobil-modem. Med fire separate varmesystemer er hun komfortabel selv når det seiles i kaldt klima med is i drinken.

Konstruksjon:
MOONs skrog er en selvbærende kompositkonstruksjon bestående av epoxy-limte 30 mm Cedertreplanker. Med hennholdsvis 2,8kg glassfiber pr m2 på innsiden og 3,2kg/ m2 på utsiden støpt i til sammen 6kg/m2 epoxy gir dette, en av de sterkeste materialkombinasjonene i tradisjonell båtbygging, nest etter stål og aluminium. Konstruksjonen er betydelig mye sterkere enn Divinycell og glassfiber som er svært vanlig i standard produserte glassfiberbåter. I tillegg er skroget forsterket med Twaron (ligner på Kevlar) på utsatte områder både på innsiden og utsiden, fra baugen til midtskips. Til sammen gir denne konstruksjonen en formidabel styrke, holdbarhet og ikke minst strukturell stivhet, samtidig som den er relativt lett sammenlignet med lignende fartøy i aluminium eller stål. Twaron-forsterkningen gir optimal beskyttelse i tilfelle kollisjon, mens kjernen av Ceder-tre, i tillegg til sin styrke og motstand mot råte, gir god isolasjon som reduserer kondensering i kaldere områder og bidrar til å opprettholde komforten i tropiske klima. Skroget er i tillegg også isolert på innsiden. En Epoxy basert kompositt konstruksjon som dette er immun mot korrosjon og osmose, noe som bidrer til mindre vedlikeholdet.

Hvis du vil vite mer om det utmerkede materialet som Ceder-tre virkelig er, kan du ta en titt på material testene som folkene bak "RAN sailing" gjennomførte før de begynte å bygge sin nye 52 fots seilbåt. Punktene om Ceder-tre vises 07:50 og 18:10 ut i videoen.

Interiør:

MOONs interiør er utformet for optimal komfort for 2-4 personer. Når du kommer inn, finner du et navigasjonsbord med god utsikt, et toalett/ dusj, et sitteområde og en akterkabin med dobbel køye. Den hevede spiseplassen  gir 360 graders sikt, noe som øker komforten og forbedrer navigasjonen innenfra når man er underveis.

Lenger fremme ligger ei romslig bysse med induksjonskomfyr og elektrisk ovn, ved siden av et «kontorområde» med eget bord, sitteplass og oppbevaringsplass.

Hovedsalongen har en innbydende innredning med sofa og to lenestoler. Foran masteskottet er det andre toalettet med dusj og for-kabinen med dobbeltseng. Den gjennomtenkte innredningen og kvaliteten på finishen gjør MOON til både et ypperlig ekspedisjonsfartøy og et komfortabelt hjem.

(Got the picture from the previous owner, hence the Swedish flag)

Rigg og seilplan:

MOONs hvitmalte masthead cutter-rigg er bygget av Holland Spares med to sett med rette spredere og en "Dimond Jumper". Båten er rigget som en ekte cutter, med doble forseil på rull, som gir en stabil og kraftig konfigurasjon. Det konvensjonelle storseilet har fem spiler i full lengde og to rev (posisjon 1,5 og 3), og kan heises fra cockpiten eller masten med en elektrisk vinsj. Manuel hydraulisk akterstag strammer gjør det enkelt å trimme masten under seilas.  De to forseilene, yankee og kutter er enkle å kontrollere fra cockpiten oh er rigget på en slik måte at de brukes samtidig stort sett når som helst.

Teleskopisk spristake muliggjør effektiv "wing-on-wing" seiling, noe som er fullt ut tilstrekkelig under de fleste forhold.  En slik kutterrigget masthead-rigg sammen med at Yankee har høyt skåret skjøtehjørne gir en enkel håndterbar seilkonfigurasjon selv i skiftende og mye vind.

Seilings egenskaper:

For et lang-tur båt som MOON ligger styrken i å opprettholde jevn komfortabel fart fremfor kortvarig topphastighet. Det handler ikke om hvor fort du kan seile, men hvor sakte du ikke seiler.

Hittil har båten seilt rundt det meste av kloden, til og med de fjerne og kalde farvannene ved Japan, Aleutene, Alaska og Grønland. Båtens merittliste på verdenshavene, og det faktum at den har tatt godt vare på mannskapet er et bevis på dens sjødyktighet, byggekvaliteten og håndverket som er utført.

Viktige oppgraderinger og forbedringer:

Tetting av dekk og skrog (2012–2014):

Båten ble tatt opp på land, og skrog, senterbord og dekk ble fullstendig renovert i denne perioden.

Det originale teakdekket ble fjernet og erstattet med syntetisk kork som gir utmerket isolasjon, et skli-sikkert fotfeste både vått og tørt. Kork er svær slitesterkt sammenlignet med teak.

Dekket består av 24mm marint plywood som er forseglet med glassfiber og epoxy. Dette gir et meget solid, stivt og fremfor alt tett dekk. Der dekksutstyr er montert/ skrudd i dekket er plywooden fjernet og utsparingen fylt med glassfiber og epoxy. I denne solide basen er så skruene gjenget ned i galssfiberen uten å gå igjennom til undersiden. Derved unngåes lekasjer fra gjennomgående skruer selv etter lang tids bruk.

De gamle skroggjennomføringene ble fjernet, hullet ble boret litt større enn det opprinnelige og støpt med epoksy før det ble boret opp på nytt og erstattet med en ny gjennomføring laget i Marelon. De nye gjennomføringene er lagt i flukt med skroget for å forhindre at is eller annet gjenstander i vannet skal rive på og skade dem.

Motorutskifting (2023):

Etter omfattende bruk hadde den originale Perkins-motoren mer enn 6000 timer på telleren. Den hadde sugd inn sjøvann et par ganger og krevde nøye oppmerksomhet mesteparten av tiden, så før jeg overtok båten var tiden inne for motorbytte.

Den ble erstattet av en Lombardini Kohler KDI2504M-MP, en 50 hk saktegående motor uten turbo. Med den nye motoren oppnår båten en marsjfart på 6,5 knop ved 1700 o/min, med et forbruk på ca. 3,5 l/t.

Baugpropel(2023):

Båter med lang kjøl kan være et mareritt å manøvrere på trange steder, spesielt når vinden ikke spiller på lag. Derfor ble det installert en kraftig Sleipner E-170 baugpropel med integrert omformer for proporsjonal styring og hold-funksjon, med en enkelt joystick-kontroller.

Kartplottere (2023): En B&G Zeus3S 12" plotter er montert i en rustfri stålboks på pidestallen sammen med kontrollenhetene for baugpropell og autopilot, og gir intuitiv og pålitelig navigering. Inne på navigasjons-plassen har en 9" B&G Zeus3 plotter funnet sin plass som etterfølger til den 10 år gamle B&G T8.

Båten har elektrisk bysse med induksjonstopp og elektrisk stekeovn. Sammen med annet elektrisk utstyr som navigasjonsinstrumenter, plottere og autopilot, førte belastningen på batteriene ofte til at de ble tappet til grensen. Dette til utfordringer og begrensninger når vi tilbrakte flere dager på sjøen eller for anker uten tilgang til landstrøm. For å løse dette installerte vi en mer moderne Lithium batteribank (24 V/600 A), en kraftigere dynamo (24 V/165 A) og de største solcellepanelene (2 x 380 W) som det var plass til å montere.

Solenergi. På targabøylen i rustfritt stål er det 2 x 380 W C-Sun solcellepaneler, Starlink- og IridiumGO-antenner.

Batterier.

Moon har nå 3 x 25,6 V 200 A Victron Lithium Smart-batterier som gir 12,3 kW ved 80 % utladning. Det betyr at kapasiteten er økt med mer enn 100 % tilgjengelig strøm sammenlignet med de gamle AGM-batteriene. Batteriene styres av en Victron Smart BMS500 og Victron CerboGX.

Omformere/ladere.

Det nye elektriske systemet består videre av en Victron Multiplus-II 24V lader/omformer 120A/5000A, Orion TR-Smart 24/12V og 12/24V DCDC-omformere, Victron Solar 100/30 MPPT Smart Charge Controller og Victron Cerbo GX overvåkings- og kontrollenhet med 7" ekstern berøringsskjerm.

Dynamo.

Den nye ElectroMaax 24V 165A-dynamoen med ekstern likeretter produserer betydelig mindre varme under høy belastning enn den gamle Mastervolt-generatoren. Spenningsregulator er Wakespeed 500.

MOON Technical Data:

Homeport: Elnesvågen, Norway

Callesign: MOON - LL4007

MMSI: 259019540

HULL/ CONSTRUCTION:

RIG/ SAIL:

ENGINE/ PROPULSION/ STEERING:

ELECTRICITY:

NAVIGATION/ COMUNICATION:

DECK/ COCKPIT:

INTERIOR/ GALLY:

SAFETY:

To the top....